第一章  地理背景

    地理背景關係著該地區的發展。本鎮之自然地理、人文地理兩方面條件優異，除了早期移民帶動本鎮發展之外，日治時期及戰後，在人文環境上有更明顯的進步與改善，從而提供本鎮產業發展的便利性。本章將從自然地理、人文地理兩方面敘述本鎮發展之地理背景。

第一節　自然地理

 壹、地理環境

  一、位置與面積

鶯歌鎮位於臺北縣西隅，地處臺北盆地西南角，東南緣大漢溪，北依山子腳山塊（龜崙嶺丘陵）。本鎮總面積計21.1248平方公里，在臺北縣轄下的29個鄉、鎮、市中，居第22位。

本鎮地理中心之經緯度坐標為東經121度20分57秒，北緯24度57分19秒。鎮界極東為後村攔河堰左岸東北方、極西為與桃園縣八德市、大溪鎮之交匯處，極南為與三峽、大溪兩鎮之交匯點，極北為臺北監獄西北方之西部縱貫鐵路上。與本鎮相毗鄰之鄉鎮市計有樹林市、三峽鎮、龜山鄉、桃園市、八德市、大溪鎮等。

本鎮位於大臺北區西南位置，地形自西南向東北坡形逐漸下降，全鎮平地不到1/3，鎮域長軸大致呈現東北－西南走向，東北半部較寬，西南半部顯著較狹。

貳、地形地質與水文

本鎮地形主要包含丘陵、台地、階地河埔等，全境海拔高度在4百公尺以下，平地面積僅約1/3，整體地勢大致為北高而南低，可分為4個地形區如下：

一、山子腳山塊丘陵

本區又稱為龜崙嶺丘陵，位於本鎮之北部，地勢較起伏，鎮境內之最高點海拔高度為361公尺，丘陵兩側為傾降之山谷分布。

二、林口台地區

本區在鎮境內位於中湖里西北側、大湖里東半部，以鶯歌溪和山子腳山塊丘陵區相望，所佔面積為鎮內4個地形區中最小。

三、桃園台地區

本區涵蓋鎮境範圍主要包括大湖里西半部、鳳福里、鳳鳴里、鳳祥里、永吉里、尖山里西北部和二橋里西北邊緣，與大漢溪河谷平原間相接，區內海拔最高處標高為130公尺，名為尖山。

四、大漢溪階地河埔區

本區位於本鎮東南部，範圍包括尖山、二橋兩里大部份地區、北鶯里南部、東鶯、南鶯、建國、中鶯、同慶、永昌、南靖、二甲和建德里小部份地區。海拔高度介於40-70公尺之間，為本鎮早期開發地區。

本鎮地層與地質相當複雜，山境內之地層以第三紀中新世至第四紀現代形成之沈積岩為主，尚有其他複雜之地層。而在地質構造上，主要包括山子腳背斜和新莊斷層，至於上述4大地形區分別由不同的地質構成。

至於本鎮之河川，主要有大漢溪和其支流鶯歌溪，另有南崁溪上游支流，流經本鎮西北與桃園縣桃園市交界處。

（1）大漢溪：原名「大嵙崁溪」，是淡水河的第1大支流，該河自本鎮西南方流入，向東北遇山子腳山塊丘陵阻擋後，流路轉朝東北東方向流出本鎮。
（2）鶯歌溪：為大漢溪支流之一，發源於桃園縣龜山鄉，自中湖里北界進入本鎮後即轉向南行，至鶯歌市街中心西側再轉往東流，於鶯歌車站西南方穿越鐵路匯入大漢溪（詳參卷一地理篇第一章）。

參、氣候、環境品質與災害

    本鎮之氣候屬溫帶濕潤型，氣候整體而言屬於溫暖，年均溫為攝氏22.4度，各月平均氣溫介於攝氏15-29度。相對濕度的年平均值約為79%，屬於濕潤環境，各月平均相對濕度介於76%-82%，相對濕度的年中變化幅度在6%以內，並不劇烈。降雨方面，年平均降雨量近2,250公釐，屬全年有雨、降雨量分配偏重於夏半年的降雨型態。

本鎮全年之中，9月份至翌年5月份盛行東北風；反之，6-8月風向則以西南風為主，整體而言各月平均風速變異不大，秋、冬兩季平均風速較高。

　  本鎮之環境品質，在空氣品質方面，製陶業興起後，燃煤產生的大量煙塵，使得空氣品質劣化。民國70年代起，由於環保政策推行與陶業製造設備的改進，本鎮空氣品質已有顯著改善。在河川水質方面，由於大漢溪在本鎮屬淡水河系的中游地帶，而上游集水區內人口稠密度低，因此整體而言，本鎮大漢溪水質良好，唯鶯歌溪上游因集水區小，水量少，加上近年來工廠日多，水質有日漸惡化之趨勢。

    由於本鎮位於盆地邊陲，地勢較高，且土地利用適宜，故水患潛勢低於縣內其他鄉鎮市，40餘年來臺北盆地發生重大洪澇災害時，本鎮受災面積與災情相對都較小。但是，由於山子腳山塊丘陵區、林口台地區和桃園台地區之台地崖坡度較陡，土壤或地質較為軟弱破碎處，在歷年發生豪雨時，偶有崩塌災害發生，所幸並未形成傷亡的重大災害（詳參卷一地理篇第一章）。

第二節　人文地理

壹、聚落、住民與人口

一、聚落與住民

本鎮原為龜崙社原住民活動場域，清雍正年間龜崙嶺山路開通，漢人得以進入臺北盆地，本地之開墾始具規模。最早墾殖處在今南靖里，延伸至今二橋里之橋仔頭、二甲里之二甲九一帶形成聚落，且集中於大漢溪沿岸一帶。乾隆至咸豐年間，大量移民移入，至同治年間（1860年代），淡水廳海山堡內計17莊，其中鶯歌鎮之聚落有南靖厝、尖山、鶯歌石、大湖、二甲九等莊。

本鎮境內及鄰近樹林一帶，早期移民多屬福建之晉江、南安、惠安等3縣，以及部分安溪縣人。大抵而言，泉籍移民分佈，南起三峽經二甲九、南靖，至樹林之柑園、山子腳；漳籍移民則從西北桃園、龜山，延伸至鶯歌鎮內之阿南坑、茶山，樹林之陂內坑、猐子寮、三角埔，及至東南土城一帶。因此鶯歌、樹林一帶，向來為閩粵、漳泉混合居住地區。戰後初期，本鎮居民的籍貫仍以福建籍為主，而福建籍的移民之中，又以泉州籍為主。

日治時期，二甲九、橋仔頭、南靖厝、鶯歌石、大湖與尖山等地，為鶯歌鎮內規模較大的聚居地，其餘地區住居較為稀疏。其後，隨著交通建設與採礦、燒陶的活絡，吸引了外地移民移入，聚落的空間分布乃沿著交通線向外擴大。

由於日治時期鐵公路網絡以尖山埔地區為中心，因此該區內經濟活動興盛，而二甲九和橋仔頭地區，則因河運衰微發展速度趨緩。

    戰後，鶯歌鎮中心與尖山、二橋等地，形成最主要的聚居核心區，民國50-70年代間，本區同時也是鎮內陶瓷工廠分布最為密集之處。核心區再往西北延伸，沿鶯桃路兩側，在民國70年代後期，人口快速成長，成為重要的聚居區。

由於本鎮規劃以陶瓷生產和文化觀光休閒為日後發展主軸，鶯桃路兩側屬鳳鳴地區都市計畫範圍，發展被定位為工業型居住都市。

二、人口

　清代人口資料並不精確，因此本鎮人口變動的情形無法究實。日治時期，本鎮由於行政區化的變遷，或屬於鶯歌石區或屬於鶯歌庄，並非一個獨立的行政區，大正年間街庄改正後，與今樹林市同屬鶯歌庄，因此本鎮人口仍無法精確得知。

    戰後，本鎮人口先後出現兩次不穩定變動，即民國34年（1945）日人撤遷回國，以及民國38年國民政府遷臺。民國40年以後人口變動情形始漸趨穩定。民國40年本鎮總口數為17,046人，成長至民國96年已達85,656人，半個世紀間，本鎮人口總數成長5倍以上。

本鎮從70年代開始出現人口移入的現象，但相較於全臺北縣而言，不論是戶數或人口數均不及全縣平均增長率，換言之，本鎮人口戶數增長仍屬緩和增長型。

    80年代以來，臺灣出現新的國際婚姻移民，這批新移民對臺灣的影響，除人口比例逐年升高之外，第2代新生兒也逐漸增加，這對未來臺灣人口、政治、經濟、文化各方面，將形成重大的衝擊。

　目前本鎮新住民共計1,819名，佔全縣2.38％，新住民人數在全縣29個鄉鎮市中，排名第13位。[1]而這批國際婚姻移民的第2代子女，在本鎮各國中小學就讀人數，97學年度下學期計有757名，其中男性學童為663名，女性學童為94名。

　在人口組成結構的性別組合上， 40年代本鎮男性較少，民國48年男性人口始超過女性，70年代以來，女性人口增長率始終高於男性。

　本鎮在年齡組合上，民國40-60年代間，14歲以下人口佔總人口比例較高，

　60年代開始，14歲以下人口佔總人口比例開始逐年減少，15～49歲人口比例則逐年增加。至80年代中期，14歲以下人口比例已低於26.5％。90年代14歲以下人口比例持續衰減，本鎮人口成為退減類型（詳參卷二住民篇第一、二章）。

貳、交通

一、水運

　清代，本鎮生產之物資如茶葉、陶器等，由渡船運送至三峽市集，部分再藉由大漢溪河運向外輸出。

　日治初期，本鎮交通仍以大漢溪貨運為主。明治42年（1909），西部縱貫鐵路改線工程完工後，鐵路通過本鎮，也使得三峽地區之客、貨逐漸轉由鶯歌進出。昭和年間，公路普遍開闢，水運日趨衰微，及至民國40年代，大漢溪除渡船、竹筏外，已無舟楫通行之利。

二、陸運

（一）輕便軌道

　日治初期曾敷設軍用輕便軌道，以人力推動臺車行駛，後軍用輕便軌道撤廢。日治中期，河運條件佳，汽車亦未普及，因此，私設之輕便車，便成為短程客、貨運輸的重要交通工具。日治後期，汽車逐漸取代輕便車，戰後，輕便軌道乃撤廢。

（二）道路與公路運輸

　清代康熙晚期，本鎮已有道路南北通至新竹、臺北，其後，道路陸續興築。

　日治時期，本鎮道路網絡已形成，大致以尖山埔地區為中心向外輻散，往桃園、大溪、三峽、樹林道路皆已連通。

    戰後，本鎮之道路建設陸續展開，對外之聯絡道路及鎮內之主要道路包括鶯桃路、尖山埔路、文化路、福德一街、福德一路、中正一路、中正二路、中正三路、八德路、中山路、大湖路、西湖路、中湖路、東湖路等。另外中山高速公路（國道1號）、北部第二高速公路的通車，提升了本鎮與其他地區聯繫的便利性。民國86年桃園內環線通車，民國93年第二高速公路全線通車，本鎮成為全島之中、長程公路幹線上的重要節點之一。

    公路之外，橋樑亦為重要之交通設施。戰後初期鶯歌至三峽道路拓寬，沿線有木造橋樑8座，鶯歌鎮內計4座，後均改建為鋼筋混凝土橋。今日本鎮最主要之橋樑為通往三峽地區的三鶯大橋，民國79年增建為鋼筋混凝土橋，次年通車。

 （三）公路客運系統

民國36年，臺灣省公路局接收臺北近郊的汽車客運公司進行營運，後增闢行經本鎮之三峽─桃園線。其後本鎮公路客運系統有所增加，營運公司亦有所更換。今日，行經本鎮境內之營運公路客運線，包括大溪－鶯歌線、桃園－中湖－三峽線、三峽－尖山－桃園線、702線、917線，與833線三鶯假日文化巴士等。

此外，為提升交通便利性與服務機能，本鎮另闢長庚醫療線、恩主公醫療線、國際新城線、鳳吉理想線、二橋建德線等5條鎮民免費公車路線供民眾使用，獲得鎮民的肯定。

（四）鐵路

清領時期臺灣鐵路總局敷設的縱貫鐵路線並未經過鶯歌，明治32年臺北設置臨時臺灣鐵道敷設部，車站站址設於今鶯歌派出所對面，為木造式站房，稱鷹哥石驛。明治42年改線工程竣工，本鎮始得利用鐵路運輸系統與外地交通。

民國55年，木造建築之鶯歌車站不堪使用，遂改建為水泥站房，民國74年增設中興一號專用側線，民國89年為配合當地陶瓷觀光和運輸業務而改建新站，並於民國92年1月24日落成啟用（詳參卷一地理篇第二章）。

[1] 臺北縣政府教育局新住民文教輔導課網站，http://www.new-inhabitants.tpc.gov.tw/_file/1391/SG/32250/D.html，2009/1/1～2009/7/10調查資料，2009.08.06。