新北市與台北市唇齒相依，原本應該攜手合作共創雙贏，但台北市政府卻是長期抱持著老大心態，從早期的台北縣到升格後的新北市，都被北市當作「細漢」看待，合作不是破局，就是斜槓到北市的那一側，泓欽也在總質詢中力挺侯友宜市長，一定要為新北市民權益堅持把關。
泓欽在總質詢中支持侯友宜市長收回捷運環狀線經營權
雙北從早期的「清（尤清）水（陳水扁）合作」、「昌（蘇貞昌）扁（陳水扁）合作」，到現在新北市政府與台北市政府之間，長期存在既競爭又合作的關係，但總的來說，資源好處也幾乎都是北市佔盡，在捷運環狀線的經營上先欸表示政府應該要堅持收回經營的立場，不該繼續由台北市捷運公司經營。
以大台北捷運系統來看，從最早的淡水線、新店線到板南線、新蘆線，這些捷運路線的路線規劃，全都是從新北市通往台北市中心地區，向心式捷運路網就彷彿是一隻大手，把新北市的人才、經濟優勢都吸納到北市。
由北捷官網下載的捷運路網模擬示意圖，可以看到捷運路網就像隻大手深入新北市各地
反觀從中和前往新莊、新店到板橋，雖然這些行政區全都位在新北市內，但搭乘捷運前往目的地，卻清一色都得到台北市轉車，新北市內交通卻一定要到外縣市轉乘，相當不合理。
這樣的路線規劃，明顯是從單從台北市的角度出發，完全無視新北市的需求，環狀線的出現，才打破了北市長期獨大的型態，真正便利新北市民的需求。
泓欽在總質詢中向侯友宜市長質詢也指出，新北市應該要儘早收回環狀線第一期的委託經營權，最遲也要在委託經營屆滿時收回，否則環狀線因為台北市經營不善而虧錢，卻要新北市負擔，毫無道理。
捷運環狀線串連新北市各行政區，打破目前只能進入台北市中心換車的情形，堪稱是大台北地區的山手線
由於台北捷運公司自1994年成立迄今，持股比例都未改變，泓欽也呼籲新北市政府要據理力爭，要求台北捷運公司依營運里程重新分配持股比例，並檢討董監事席次，為新北市爭取公平的條件。
此外，目前使用捷運1280月票的新北市民人數雖然高於台北市民，但因為資源不平等導致新北市民前往北市就業、就讀比例亦高，直接、間接的增加了台北市的商業及稅負收入，好處其實仍是由北市所佔，加上新北市幅員廣大，民眾交通支出負擔較重，泓欽也呼籲新北市與台北市合作續辦1280月票制度，新北市府一定要為全體市民的利益把關。