在三鶯地區的軌道建設中，市府只熱中於推動捷運三鶯線，卻忽略了台鐵對在地民眾的重要性。有仁認為，除了推動平交道立體化工程外，鶯歌車站在三鶯線通車之後成為雙鐵共構車站，屆時如果還是無法讓民眾在此搭乘自強號等對號列車，那麼，捷運三鶯線就只能算是個雞肋建設。

三鶯線LB08站距離台鐵鶯歌站相當近，實質上已可視為「雙鐵共構」

　市府在這次向行政院提出的前瞻計劃中，只有提出三環三線及鐵路地下化延伸到樹林，但卻沒有提及鶯歌鐵路平交道立體化等軟硬體建設的改善，有仁認為，如果市府有前瞻的遠見，就應該在這次的前瞻計劃、或是未來建設的方向中，也要提出鶯歌地區鐵路平交道的改善計畫。

 　但是，有仁曾在在106年5月2日質詢捷運工程局趙紹廉局長，詢問為何沒有將鶯歌鐵路地下化列入考量？趙局長卻提到樹林調車廠等問題。有仁相信，南港段的鐵路地下化，也沒有因為調車廠問題而不做，況且目前南港車站地下化早已完工，顯然已經克服困難完成鐵路地下化目標，樹林調車場根本就不是問題，這是「非不能也，乃不為也」的心態，只要願意做，一定可以為成功找到方法。

東鶯平交道曾發生重大死傷車禍，早該改建地下化道或陸橋才能防止意外不再發生

鳳鳴平交道也傳出民眾闖入鐵道慘遭撞死意外

有仁呼籲市府及台鐵應盡速推動完成鶯歌3座平交道的立體化工程

　如果鶯歌段縱貫線無法納入鐵路地下化，有仁也多次向市府呼籲，應該設法爭取將鶯歌地區既有的東鶯、尖山埔路及鳳鳴共3座平交道改建為地下道或興建陸橋，避免意外發生，但市府卻也是毫無回應，令人遺憾。

　況且，市府正在積極推動興建的捷運三鶯線，雖然未來的規劃要與桃園捷運相連接，但有仁認為，市府與其寄望在不可知的未來，還不如爭取將實際上將與捷運共構的鶯歌車站升等，增停自強號等對號列車，才能讓500多億元經費打造出來的捷運三鶯線發揮更大效用。

 　根據現行的捷運三鶯線的及火車班次規劃，若要搭乘自強號等對號列車，唯一方法就是搭捷運三鶯線頂埔站轉乘捷運板南線，再經過約20分鐘左右時間（板南線亞東醫院站後是間隔一班發車，因此候車時間會稍長）才能到板橋車站搭車，對於出外旅遊大包小包的民眾來說，不僅路途遙遠，從三鶯線轉板南線，再到板橋站轉火車，也是舟車勞頓。

市府規劃，使用捷運三鶯線的民眾只能在頂埔站轉乘捷運板南線，才能到板橋車站換乘對號列車

　倘若使用三鶯線的三峽、鶯歌及鳳鳴地區鄉親，可以就近利用三鶯線前往鶯歌車站轉乘對號列車，不僅省時更是相對方便不少，鶯歌車站也能加強捷運三鶯線唯一交通轉運樞紐的功能。

鶯歌若仍不停靠自強號等對號列車，和台鐵鶯歌站實質共構的捷運三鶯線就只是雞肋建設

 　鶯歌車站是台鐵所有未停靠自強號列車的車站中，使用人數最高的一站，在2016年全台車站使用人數排名上，也高居於第16名，市府全力推動興建捷運三鶯線，並規劃與現有的台鐵鶯歌站共構，就是希望能夠互補增加運量，如果還無法獲得台鐵增停自強號等對號列車回應，鶯歌車站雙鐵共構不僅將成為雞肋建設，更將成為全台灣正火紅的軌道建設上的一個大笑話。