萬板計畫及後續的南港鐵路地下化，將南港到板橋之間的鐵路全面地下化，目前新北市政府也爭取將樹林鐵路地下化納入前瞻計劃，加上桃園在鄭文燦市長爭取下，桃園地區鐵路地下化也已定案。種種跡象顯示，鶯歌雖是南港到板橋區間以外唯一「二鐵共構」車站，但恐怕也會淪為桃園、大台北鐵路地下化的遺珠，這難道是鶯歌人比較細漢？

2003年啟用的鶯歌車站軟硬體設備不足，已無法滿足三鶯鄉親需求

　台北市市區的鐵路從南港、松山、台北、萬華都已經完成地下化，至於從萬華到板橋的萬板專線也早已經地下化，鐵路地下化後，地面原本的軌道成為今日的台北市市民大道、艋舺大道，以及新北市的縣民大道，這幾條主要幹道一氣呵成，早已成為台北、新北交通運輸的大動脈。至於地下化後帶動都市周邊改造更新、促進沿線經濟發展，更為地方創造出無限商機。

大台北鐵路地下化起點的南港車站完工後，帶動周邊地區發展

松山車站改建後讓松山路貫通至八德路，並能連接到市民大道，讓當地交通更為便利

台北車站地下化後促成了市民大道的闢建，透過鐵道周邊土地開發讓台北更繁榮

萬板計畫完工後，板橋車站周邊的新板特區更堪稱為新北市的首善之區

　桃園市有鑑於大台北地區鐵路地下化後，成功改造經濟、翻轉交通成果斐然，桃園市長鄭文燦上任後也抱著強力堅持、絕不退讓的態度全面力爭，硬是把原來規劃高架化的計畫案，成功變更為桃園都會區鐵路地下化，同時也獲民進黨執政的中央初審通過，並提列於前瞻計劃內。

　但是，夾在板橋及桃園之間的樹林、鶯歌，不僅沒有高架化，更不用說要地下化，甚至連最基本的鐵路硬體設備改善也沒有，鶯歌、樹林鄉親難道是二等公民？朱立倫市長難道比鄭文燦市長細漢？

鶯歌因為鐵道阻礙區域均衡發展，三座平交道更多次傳出重大傷亡車禍

2003年的東鶯里平交道車禍死傷慘重，但迄今仍未改建為地下道或陸橋

東鶯里平交道車禍雖死傷慘重，台鐵卻未比照龍井頂街平交道車禍後把平交道改建為萬興陸橋

　鶯歌地區因為鐵路系統穿越，長期阻礙地方的建設發展，加上鶯歌有東鶯、尖山埔、鳳鳴3個鐵路平交道，多年以來已經造成多少民眾的傷害。尤其東鶯平交道曾於13年前有仁擔任鎮長期間發生重大車禍，造成樹林育林國中42位學生嚴重傷亡，慘痛記憶另有仁至今仍不能忘。

　1004年3月18日在台中大肚與龍井間的頂街平交道，也因大型車輛闖越平交道而語EMU100自強號列車相撞，造成9死、24人輕重傷慘劇，事後省議會要求政府將頂街平交道改建為萬興陸橋，避免意外再次發生。有仁在議會殿堂上，同樣也多次要求市府儘速拿出魄力來改善，結果市府與中央互相推諉，鶯歌的平交道改善計畫至今毫無進展，令人遺憾。

　最後市府只在爭取前瞻計畫案中，端出了「建設3:台北都會區鐵路地下化計畫延伸到樹林」，雖然最後未獲中央同意，但看在有仁眼中卻是「既高興又難過」。讓人高興的是，市府終於重視樹林，但難過的是，鶯歌地區的鐵路建設依舊毫無任何進展，從中央到地方政府，都太欺負鶯歌人了。

莒光號、自強號列車過鶯歌而不停，市府應正視鶯歌鐵道軟硬體服務無法滿足三鶯民眾需求問題

　有仁呼籲，鶯歌地區即使沒有鐵路地下化、即使也沒能規劃鐵路高架化，至少市府也該改善鶯歌平交道、改善鶯歌火車站連電扶梯都沒有的硬體老舊狀況、促請台鐵增停對號列車班次等等問題，讓利用火車通勤、出遊的大三鶯地區鄉親，能夠獲得最基本的鐵道服務品質。