捷運三鶯線計畫討論將近20年，直到今年才正式發包，但很多鄉親都只從新聞報導上得知捷運三鶯線的動土消息，卻不知道捷運線要怎麼蓋？有仁必須要說，蓋捷運固然是好事，但三鶯線有許多離譜設計市府卻還不願坦承錯誤、修改規劃，把三鶯新生地做最有效率的運用，反而因為一個錯誤政策而留下一個百年遺憾，實在可惜。

水利局規劃的三鶯水資源回收中心一片綠意盎然

三鶯水資源回收中心設計理念，以盡量保留綠地空間為起點

汙水處理廠設計與原有綠地結合

　三鶯線和北捷文湖線一樣，都是以高架、中運量系統來規劃，興建高架軌道造價便宜，但往往會造成視覺景觀的破壞並衍生噪音問題，加上高架後下方使用也有高度限制、道路路幅縮減，利弊參半。但由於高架軌道卻有破壞景觀之虞，因此在國內外興建捷運案例中，幾乎不可能會出現將高架捷運路線穿越一大片綠地正中央的做法。

　看看美國紐約中央公園、日本東京上野公園，即使周邊捷運、電車路線繁雜，但就是沒有哪個設計者會動到「興建高架軌道穿越公園」的主意，在寸土寸金的都市中，一整片大面積且綠意盎然的公園，遠比一條捷運路線還要來得有價值。相信從紐約大學取得會計學博士的朱立倫市長，對此應該也印象深刻。

紐約中央公園空照圖，可見只有公園內只有平面道路並無高架捷運路線穿越

東京上野公園有美術館、博物館，同樣也沒有高架捷運橫亙其中

從捷運工程局資料來看，三鶯線高架軌道一箭穿心剖開三鶯新生地

有仁要求捷運局提出變更設計方案，但最後市府卻仍堅持原案，令人遺憾

橋下空間再怎麼利用，也無法掩蓋植物寸草不生、使用空間受限、視線受阻等問題

捷運三鶯線空拍模擬影片，可以發現路線從三鶯新生地中央穿越

　不幸的，捷運三鶯線不僅勢必造成鶯歌三號公園、二號公園綠地面積大幅減少，更是「一箭穿心」剖過32公頃的三鶯新生地正中央。市府若是為了保留綠地而興建把設施埋藏地下的水資源回收中心，為何又自相矛盾地讓對整體景觀破壞無遺的高架捷運，從正中央通過這片綠地？

　有仁認為，即使花再多的代價，也應該重新規劃路線、恢復三鶯新生地的整體景觀，三鶯鄉親等了捷運三鶯線將近20年，即使工期再延也能等，畢竟所有鄉親需要的是一條能夠帶給鄉親安全舒適，又能帶動地方繁榮的捷運，而不是興建出一條將原有綠地破壞殆盡的捷運。