最近有仁針對鶯歌路路面不平問題，會同市府城鄉局、區所等單位實地會勘，發現裡頭的問題實在很多，也受到許多鄉親的注意，更有不少朋友、鄉親向有仁反映，應該要儘速解決才不會對其他用路人造成危險，有仁也會針對鄉親需求向市府提案，確保各位鄉親行經鶯歌路的安全。

鶯歌路遭到重車輾壓嚴路面顛簸猶如彈簧床，連修補的補丁也承受不住而毀損

　鶯歌路路面不平，問題出在哪市府恐怕要好好調查一番才行，而有仁對此提出的質疑是，原本設計圖回填砂厚度是200公分，最後施工卻變更為50公分，顯然有偷工減料之嫌。

　但根據報載，市政府城鄉局卻對此指出，50公分回填砂才是正確作法，200公分的設計不對，對此有仁又不禁要質疑，200公分與50公分差異相當巨大，但為何這麼離譜的錯誤設計，一開始市府方面居然會讓它過關，原因何在？

　更何況，根據行政院公共工程委員會資訊網站裡的「道路及排水工程工程施工查核作業參考基準」中，明確地在「路基工程查核作業參考基準」細目中，訂出了「不適用材料挖除後應先回填一層潔淨之河砂或陸地砂，厚度至少達75公分以上」的標準。

　至新北市也有類似的規範，在工務局103年修正的5.0版「新北市各區公所、新北市政府各機關或經本府路權移交機關道路挖掘作業審查原則」裡頭，也有「碎石級配料回填時，每層不得超過三十公分，並壓實至最大乾密度百分之九十五以上。」、「各種道路之碎石級配層厚度如下：1. 快、慢車道不得少於50公分....」

道路結構與特性（引自中央大學林志棟教授《道路挖掘與道路銑鋪整合問題探討》）

　從行政院工程會、新北市政府工務局養工處資料來看，在回填砂部分都是訂出了50公分、75公分的「最低標」，市府同意更改回填砂後杜，顯然也只是符合最低標，並不是所謂的「改正」。

　更何況，棄高標而決定採用低標設計，難道與官商勾結、偷工減料無涉？

　除了回填砂問題外，鶯歌路的控制性低強度回填材料（Controlled Low Strength Material，CLSM）厚度是否足夠？也關係到能否承受重車輾壓而不損壞，但無論是回填砂或CLSM都需要鑽取試體，才能釐清究竟是哪邊有問題？

　另在鋪設瀝青部分，由於鶯歌路是由機場連絡道大湳交流道通往龜山工業區的主要／唯一道路，來往重車眾多，市府也應該根據設計年限、預估車型軸次、路面及路基強度、氣象及水文條件等因素，決定鶯歌路路面設計厚度，以強化路面結構，才不致讓這條重要交通幹道在短短不到二年時間內嚴重毀損。

　鶯歌路入夜後車流稀少，但卻有有不少車輛在此超速行駛，出現重車輾壞溝蓋、車禍意外頻傳，有仁也要沉重呼籲市府，造橋鋪路本是為民眾福祉作功德，如果為了圖利少數人而損及大多數人權益，不僅為德不卒、更是違法亂紀！