有仁常說「要為成功找方法，不要為失敗找藉口。」鶯歌交通問題雖然難解，但有仁也提出了許多方案，只要市府有心規畫就能解決，但市府相關局處卻老是以各種藉口搪塞，絲毫看不出有解決鶯歌交通的誠意。

　就拿國慶街交通來說，在現有的周邊道路路幅不足之下，另闢道路紓解車流也是唯一的解決方法，因此有仁提出在鶯歌溪興建拱橋，將國慶街部分車流經由拱橋疏導至館前路，但市府卻以阻礙鶯歌溪排洪為由，否決此一提案。

鐵路橋下的鶯歌溪河道僅12公尺寬，但即使在此加蓋闢建停車場，這段鶯歌溪也從未淹過水

　鶯歌鄉親都知道，鶯歌溪最窄處並不是在文化路到南靖橋這一段，從三號公園停車場到鐵路橋下的束縮段，這段鶯歌溪最窄處的河道只有12公尺，但歷來颱風侵襲連這段河道都沒淹過水，下游更寬闊的河道會不會淹水？道理不辯自明。

　偏偏市府卻一口咬定，在下游施作橋墩興建鋼拱橋將會阻礙水流，認為此案不通，此說不啻是「只許州官放火」的翻版。

　有仁在爭取現有的三鶯大橋興建引道時，市府以河道不宜落墩為由否決；有仁爭取興建鶯歌溪拱橋，市府還是搬出這特理由搪塞；有仁呼籲興建由堤外便道連接三鶯二橋的引道，市府還是拿出這套說詞唬弄。

市府在疏洪道上設置的鋼架顯示螢幕，會不會影響水流？

市府在河道廣闢自行車引道，在落墩都屬不易的水理分析裡竟也能過關

二重疏洪道如此密集的橋墩設計，難道就不會阻礙道排洪？

有仁提案興建三鶯二橋汽機車引道，卻遭市府以影響水流否決

　各位鄉親有空去二重疏洪道附近走一走，可以發現在大漢溪、新店溪交會處的新北大橋，在三重、新莊一帶的落墩數量相當密集，這樣的橋墩設計就不會影響到排洪？

　更何況，新北大橋、三鶯二橋都設有自行車的引道，卻獨獨不規畫汽機車引道，這樣的規畫設置，難道是認為自行車的安全性遠較汽機車還高？

　最令人不解的是，橋梁落墩數量可以透過橋梁設計來減少，像連接新莊與板橋、鋼拱設計的新月橋，橋墩數量就遠少於一旁的大漢橋；同樣屬於鋼拱設計、跨越三峽河的三角湧大橋，全長180公尺且無落墩，未來還將與捷運三鶯線共構，更是全台第二長的不落墩鋼拱橋。

連接板橋新莊之間的新海橋共有14座橋墩，遠方鋼拱設計的新月橋在大漢溪則僅有5座橋墩

同屬鋼拱設計、且為全台第2最長跨距橋的三角湧大橋，並無橋墩設計

　有仁提這些新北市內的橋梁來佐證，就是要戳破市府「落墩影響水流」的說詞，市府局處官員不肯苦民所苦，永遠只會為失敗找藉口，才是阻礙市政進步的最大元凶！

　鶯歌市區交通壅塞情形嚴重，如果還要執意將車流經由中正一路導引至三鶯二橋，而不構思經由館前路、環河路再經由引道接上三鶯二橋後，再轉至樹林交流道分流，三鶯二橋即使完工，紓解車流效益也勢將減半，勢必要淪為柑園二橋的翻版。

　對鶯歌鄉親、外地遊客來說，汽機車才是進出鶯歌的主流運輸工具，自行車族群畢竟仍於少數，但目前市府規劃在三鶯二橋興建自行車引道，卻不闢設汽機車引道，如此「小學大遺」的顢頇邏輯，實在令人嘆為觀止。