《中國時報》謝幸恩大記者日前為鶯歌地區居民發聲，在1月28日刊登「沒自強號可搭 鶯歌居民喊苦 卡在桃園、樹林大站間 每天僅4班次莒光號停靠」一文，卻引來部分網友誤解。有仁認為唯有還原事情真相，讓各界真正了解到鶯歌對於對號列車的需求。

謝幸恩大記者報導鶯歌車站沒自強號搭乘的不合理處，反映地方實際需求，卻意外引來網路論戰

從地理區位來看，鶯歌、三峽位在桃園與樹林之間，但與桃園站距8.2公里，為縱貫線北段之最；與樹林之間有山佳、南樹林兩站，總站距也達8.3公里，要轉乘換車其實相當不便。

更何況，鶯歌車站目前也是三鶯地區的出入的樞紐，目前大三鶯地區（包括樹林柑園及北大特區）在內，人口數已超過22萬人，人口數已比部分縣市還多。因此，無論從地理區位、人口數來看，在鶯歌站增停自強號、莒光號都很合理，不算非分之想。

另外，絕大多數網友不知的是，鶯歌和位在縱貫線上的車站（百福、五堵、八堵）最大不同點是，鶯歌雖在新北市，但卻沒有任何一線公車可以讓民眾直達台北市、每天也僅有區區幾班公車可以前往新北市府所在地的板橋區。

三鶯居民想去台北上學、上班，火車是唯一可供利用的大眾運輸工具。

或許有人會質疑，既然只是通勤，只要加開區間車就好，何必要停靠自強號、莒光號？

那就讓我們來看看另一個數據，鶯歌地區8萬7937人，其中老人約7920人，比例佔9％以上，對於這些老人家來說，若是能夠就近上車、還可以畫位購票搭乘對號車，舒適程度，遠勝於去擠班班幾近客滿、卻又很難擠上的的區間車。

另外，鶯歌現有陶瓷老街、鶯歌陶瓷博物館，未來還要增設新北市立美術館、國家級原住民博物館，堪稱是全台極其少數的美術館／博物館重鎮，要吸引外地的觀光客、甚至吸引更多國內外旅客造訪，首要問題不就是要有配套的交通措施，而最可行的方式，絕不會是要求民眾自行開車到來，而是透過大眾運輸工具疏運，停靠遠程運輸的自強號、莒光號，甚至在鶯歌設點停靠郵輪列車，不就是最佳解決方案？

到板橋、樹林、桃園轉乘自強號等對號列車，看來似乎很合理，但每次轉乘都須至少耗費小時以上時間，勢將大大降低民眾轉乘火車意願。

已在國內外博物館界具有舉足輕重地位的鶯歌陶瓷博物館

即將落腳於三鶯新生地的新北市立美術館

目前新北市政府正在推度的捷運三鶯線，雖然大餅已經畫了10多年，但最近確實有在動工興建的動作，如此將更加重鶯歌火車運輸的責任。

因為搭乘「中運量」的捷運三鶯線前往台北，必須先到土城頂埔站接駁捷運板南線，才能接往台北車站，無論時間、距離，都不如在鶯歌車站搭乘火車便捷，三鶯線完工，也象徵未來將會有更多的八德、三峽地區民眾，利用捷運來到鶯歌搭乘火車，扮演地區交通樞紐的鶯歌火車站，難道還沒有資格停靠自強號、莒光號列車？

三鶯地區對外目前僅能仰賴「火車」這個唯一的大眾運輸工具疏運旅客，假日期間車輛大量湧入往往造成當地交通癱瘓

醞釀10餘年的「中運量」捷運三鶯線目前雖已動工，但最快也要等到2023年才能完工

鶯歌車站目前僅停靠區間車，既無法滿足年長民眾需求，也不利發展觀光，

有仁呼籲台鐵應適度開放停靠自強號、增停莒光號列車

有網友擔憂，鶯歌站一旦停靠自強號、莒光號，勢必讓這些對號列車行程拖累，不利運能提升。但有仁認為，鶯歌與桃園、樹林之間的距離均超過8公里，停靠鶯歌1、2分鐘，對運能實際影響並不大。

況且，有仁呼籲台鐵開放鶯歌停靠自強號，以及增加莒光號停靠班次，並非「班班都停」，而是選擇適宜的班次停靠。在鶯歌車站使用人次持續增加下，三鶯地區居民的交通需求，還要被繼續漠視下去？