26日清晨5點半左右，鳳鳴地區傳出一位民眾在鐵道上被電聯車撞死的不幸意外，讓有仁想到，如果鳳鳴車站能夠早日興建、現有的鐵路能夠高架化，或許就能減少類似民眾誤入鐵道喪命的事故。






　鶯歌地區的鐵路平交道，從日本時代就曾因坡度過陡傳出重大的傷亡意外，火車路線也因此「截直取彎」多繞行了一大圈，不過類似的車禍事件依舊無法停止，往往都要發生流血慘劇，台鐵才會加快修正的步伐。

　以東鶯里平交道的改建為例，有仁擔任鎮長期間主動接辦改善工程，而自提出改善方案至92年12月1日動工，中間需要許多不同機關單位的配合，這些都不是鎮公所能指揮掌控，但鎮公所卻以最心急的態度出面努力協調、催促，整個流程在施政成果篇裡，有詳盡的紀錄，從這些公文紀錄，可以顯見鎮公所的行政效率，及鎮代表會的同心協力。

　但不幸的是，鎮公所雖有心、但其他單位卻是消極配合，直到92年10月14日發生遊覽車被火車撞擊，造成4死、30多傷的慘劇後，台鐵等單位才捐棄本位主義，全力配合共同完成東鶯里平交道的改建。




　同樣的狀況，也出現在鳳鳴車站的興建案及鶯歌地區三個平交道的立體化，有仁在當選市議員後，就在市議會中提案建請市府規劃鶯歌區東鶯、永昌和鳳福平交道地下化，以減少交通堵塞和交通事故情形，改善列車噪音及市容問題。新北市交通局也已於104年7月6日正式函文臺灣鐵路管理局，研擬鶯歌區東鶯、永昌和鳳福平交道立體化之可行性。

　其中，最有機會先行改善的鳳福平交道，由於台鐵局現正辦理的「台鐵桃園段高架化建設計畫」進度延宕，連帶造成鳳鳴車站工程進度也嚴重落後，何時才能完工啟用也深受鄉親的期待。

　除了26日的民眾闖入鐵道被撞死的意外，鳳福平交道近年來也事故頻傳，如果台鐵能夠加快鳳鳴車站的興建腳步，就可以完全抑止這些意外的發生，有仁也將本著謀求鄉親福祉的服務信念，持續積極督促鳳鳴車站的施工進度。