斥資6億餘元興建的鳳鳴車站即將在2024年完工啟用，屆時將使得連接龜山與鶯歌的大湖路交通更為繁忙，但目前大湖路為雙向僅各一線道，道路狹窄導致當地車禍頻傳，幾已成為鶯歌地區肇事率最高的道路，為此泓欽持續推動大湖路、西湖街的道路改善，降低車禍發生率保障所有用路人的安全。

泓欽與王世演代表及相關局處實地會勘，找出在大湖路行車更為安全的改善方案

　連接鶯歌與龜山的大湖路，由於路窄車多又無機車道的規劃，根據三峽分局提供資料顯示，大湖路、西湖街平均每2天發生1起車禍，(相關新聞可見聯合報《鶯歌西湖街、大湖路過窄 2天1車禍》、中國時報《鶯歌道路設計不良頻傳事故 500居民連署要市府改善》及ETtoday《鶯歌西湖街、大湖路車道狹窄　議員蘇泓欽會勘尋求拓寬道路改善》等相關報導)，究其原因，主要是因為西湖街路肩突如其來設立多支電線桿，過往騎士稍一不慎就迎面撞上當場掛彩，相當危險；大湖路則是包括大型車輛在內車流眾多，又未規劃機車專用道，大車小車爭道下撞況頻仍，為此泓欽多次舉辦會勘，希望早日遷移西湖街電線桿、拓寬大湖路，讓當地交通更為安全順暢。

為解決大湖路、西湖街車禍發生率過高的交通安全問題，泓欽邀集相關單位前往現場實地會勘

　此外，大湖路因為道路狹窄，甚至還出現了好幾個在鄰近鐵道的駁坎上所闢建的陽台式候車空間，民眾擠在不到一坪大小空間裡等候公車，險象環生，要鑽過車縫到站牌候車也是危機重重，加上鳳鳴車站即將在2024年完工啟用，屆時大湖路的車流恐將更多，泓欽也呼籲交通局、工務局要超前部署做好規劃，才能因應未來增加的車流與人潮。

除了現場會勘，泓欽也數次邀集交通、工務等局處前往服務處討論

　由於大湖路並不屬都市計畫區範圍內，若要透過徵收土地來拓寬車道，有其難處，在整個框架結構無法變更的狀況下，目前僅能利用縮減既有道路人行道，藉以增加行車路幅方案，同時也透過遷移電線桿再設法擠出更多的人行道空間，設法增加道路空間。

工務局漏夜重新銑鋪大湖路，提升行車的安全性

大湖路部分路段也已增畫了道路邊線，提升了機車族的安全

重新銑鋪的大湖路路面平整有效提升行車安全

　除了設法增加大湖路的路幅之外，泓欽也請交通局邀集各相關事業單位協調管線相關事宜後，由工務局重新銑鋪並在部分路段增畫設道路邊線，修正大湖路標線，目前整體改善工程都已完工，泓欽也要特別感謝交通局、工務局以及新北市政府的協助，讓所有使用大湖路的用路人，行車更為安全。