鶯歌車站火車班次不足、也不是區間列車起訖站，長期遭到三鶯地區民眾詬病，為此家父蘇有仁除了長期呼籲台鐵增加自強號、莒光號列車停靠班次，也建議將鶯歌列為區間列車起訖站，也終於獲得採納並自2017年12月7日改點後，每天8點9分由鶯歌發出4026次的區間快車，但這樣的改變仍舊不足，尤其捷運三鶯線即將在2023年底通車，未來能否增加列車班次仍須在地的議員持續爭取。

自強號過站不停、區間人擠不上去，成為三鶯民眾最無奈的生活日常

 　鶯歌的客運量在台鐵排名中名列前茅，對於火車運輸的需求相當殷切，但目前鶯歌車站不停自強號，莒光號的班次也寥寥可數，雖然被台鐵列為台北地區區間的終點站，但卻不是區間車的起訖站，「不上不下」變成鶯歌站的發展困境。

　眼睜睜看著對號列車過站不停、區間車又擠不上去，成為三鶯地區民眾搭乘火車的生活日常，家父蘇有仁為此也長期向交通局反映，希望台鐵重視三鶯地區民眾需求，把增加自強、莒光號班次及將鶯歌車站做為區間車起訖站，列入考量選項。

　在家父蘇有仁的積極爭取下，除了停靠鶯歌的莒光號班次已有增加，台鐵也自去年12月7日起，把原本將樹林當作終點站的1007次（基隆開往樹林）列車延駛到鶯歌，在7:56分抵達鶯歌站後，旋於第二月台清潔車廂並完成機務、運務整備工作，8:09分改以改為4026次（原樹林開往蘇澳新站）發車。

　4026次區間快車，也是鶯歌交通史上第一個將鶯歌車站做為起點站的列車，從每天幾乎滿座的狀況，就可以看到這班列車對三鶯地區民眾的重要性。

　綜觀目前雙北市捷運系統，所有和台鐵共構／共站的車站全都停靠自強號，可以預見的是，捷運三鶯線在2023年通車後，與捷運三鶯線車站共站的鶯歌車站更將成為三鶯地區重要的樞紐，火車列車班次的爭取也更形重要。

　另從台鐵西部縱貫線自強號停靠車站來分析，除了特等站、一等站外，像台中市的大甲、沙鹿，彰化縣田中、台南市善化、永康這幾座車站，和鶯歌一樣都是二等站，但卻都停靠自強號：另像苗栗縣通霄、苑裡，台中市清水、嘉義縣民雄、高雄市九曲堂等三等車站，同樣也都有停靠自強號列車。

　但據台鐵105年各車站客運量來看，名列全台第16名的鶯歌車站，每年有3,187,470人進站、3,147,669出站，客運量絕對完勝所有停靠自強號的二等站、三等站，不僅嘉義民雄（年進站766,720人次、出站711,390人次）、高雄九曲堂（年進站414,443人次、出站426,014人次）瞠乎其後，甚至連接駁高鐵旅客的新左營站（年進站2,941,851人次、年出站2,923,996人次）的人數都比鶯歌少，但鶯歌卻還不能停靠自強號以便利鄉親外出旅遊使用，由此觀之，台鐵真是吃人夠夠。

　哥倫布發現美洲新大陸，但如果沒有後續追隨者的開拓，美洲不會有現在的樣貌；家父蘇有仁味鶯哥爭取的交通建設，但如果沒有在地議員後續的接棒反映民意，鶯歌的大眾運輸問題一定不能獲得重視。

　唯有在地的議員，才會了解到在地的聲音，了解在地居民的需求 !

　唯有在地的議員，才能真正反映民意給市政府來爭取建設、解決民生問題！

　鶯歌不能沒有議員！鶯歌不能任人宰割！鶯歌需要有在地的議員！

　在此也懇請各位鄉親，肯定蘇有仁，票投蘇泓欽！

　拜託，拜託，再拜託！