隨著捷運三鶯線的軌道興建，捷運三鶯線上唯一三鐵（鐵路、捷運，客運）共構的鶯歌火車站該不該停靠自強號，也成為不少鄉親的談論話題，有仁在查詢了一些了資料後，也針對客觀數據提出鶯歌應該停靠自強號的理由。

嘉義民雄、彰化田中都停自強號，人口、搭車人數遠比這二地多的鶯歌，卻只能眼睜睜看著自強號過站不停

　鶯歌該不該停靠自強號，長久以來正反兩面意見兩極，不少鐵道愛好人士認為，多停一站將會造成台鐵車輛運輸時間延長，更直指這根本是政治人物為了騙取選票提出的話術，但事實是否如此？ 

　有仁無論是在議會口頭或書面質詢，都數度呼籲交通局應與台鐵溝通，將三鶯地區鐵路交通樞紐的鶯歌車站，規劃成為自強號可以停靠的車站，但台鐵方面卻屢屢以鄰近桃園、板橋等車站為由否決。

　但在台鐵西部幹線眾多停靠自強號的車站中，在台北地區的南港、松山、台北、板橋，自強號幾乎是一站接著一站停；海線的通霄、苑裡、大甲、清水、沙鹿也可發現類似狀況，至於花蓮到台東的各車站，更幾乎是班班自強號都停，台鐵這套「車站相隔間距過短」所以鶯歌不停ˋ自強號的邏輯，怎麼看都很難自圓其說。

　若從車站等級來看，目前被列為二等站的鶯歌，同樣也有資格停靠自強號。

　從台鐵西部縱貫線自強號停靠車站來分析，除了特等站、一等站外，像台中大甲、沙鹿、彰化田中、台南善化、永康這幾座車站，和鶯歌一樣都是二等站，但卻能夠停靠自強號：至於像苗栗通霄、苑裡、台中清水、嘉義民雄、高雄九曲堂等車站，更是西部幹線少數停靠自強號的三等車站。

　這裡面除了部分海線車站外，民雄、田中、善化、永康、九曲堂都是西部幹線上的車站，為何這些車站可停自強號，但鶯歌卻不行？其中原因何在？

　另據台鐵最新統計的105年各車站客運量來看，名列全台第16名的鶯歌車站，每年有3,187,470人進站、3,147,669出站，完勝所有停靠自強號的二等站、三等站，不僅嘉義民雄（年進站766,720人次、出站711,390人次）、高雄九曲堂（年進站414,443人次、出站426,014人次）都瞠乎其後，甚至連接駁高鐵旅客的新左營站（年進站2,941,851人次、年出站2,923,996人次）的人數都較鶯歌少，但鶯歌卻還不能停靠自強號以便利鄉親外出旅遊使用，由此觀之，台鐵真是吃人夠夠。

上班上學通勤時間的區間車裡總是塞滿人，擠不上車的鄉親只能眼睜睜看著火車駛離，再等下一班車

　況且，三鶯ˋ地區除了鶯歌陶瓷博物館、三鶯陶花源之外，鄰近還有鶯歌陶瓷老街、三峽老街，以及興建中的捷運三鶯線、新北市立美術館、鶯歌運動公園，三鶯運動中心，以及有仁積極呼籲市府成立的大豹溪風景區，加上三鶯二橋興建後又可串連位於北大特區內的星級飯店，鶯歌車站不僅早已是三鶯地區的交通運輸中心，也具有足夠的觀光能量，台鐵若能規劃鶯歌站停靠自強號，也能吸引更多外地遊客來到三鶯地區遊憩，提升觀光品質。

　更何況，新北市政府提出興建捷運三鶯線計畫，中央政府也在財政困窘狀況下，以「前瞻計畫」補助興建經費高達500多億元的捷運三鶯線，最終卻成為唯一和台鐵連通、但卻不停自強號的車站，讓鶯歌車站的運輸價值降低，也讓花大錢蓋出來的捷運效用盡失。