新北市政府在2月間向中央爭取經費所提出的前瞻計畫裡，在軌道類納入了樹林段鐵路地下化，但卻獨缺鶯歌。其實鶯歌地區的鐵路曾經發生過數起重大死傷的火車意外事故，為了保障鶯歌地區居民安全，並改善樹林、鶯歌交通瓶頸問題，有仁也強烈呼籲市府應爭取將鶯歌段的鐵路一併納入地下化。

　或許有部分民眾從成本考量的角度來看，認為鶯歌地區人口數不多，且大多數鐵道經過地區的均非人口稠密區，花大錢將鐵路地下化並無經濟效益。

　但有仁要在此特別提醒，人命無價，尤其鶯歌三個平交道（東鶯里、尖山埔路、鳳福）中，唯二未被列入地下化的東鶯里、尖山埔路平交道，全都是在台鐵百餘年歷史中，曾傳出重大意外傷亡的平交道。請問，這樣的危險平交道難到不該將它消滅？

　在東鶯里平交道部分，先是在2002年7月20日上午9時5分許，1009次南下自強號列車行經當地時ˊ撞上一部滿載Ｈ型鋼樑拖板車，鋼樑掃斷兩根高壓電桿，並波及鐵路旁民宅、汽車，造成呂姓拖板車司機死亡、16名列車乘客輕重傷。

　事隔一年後的2003年10月14日，一列南下2507次通勤電聯車於鶯歌鎮東鶯里平交道，撞擊因拖板車擋道而停留在平交道上之新北市立育林國中畢業旅行遊覽車，造成學生4名死亡37名輕重傷。

　東鶯里平交道連續二年傳出重大車禍外，除了釀成重大人命意外，不僅付出高昂的社會成本，也導致台鐵數千萬元的營業損失。

　至於位在陶瓷老街底的尖山埔路平交道，則是發生過死亡人數更為慘烈的火車意外。1957年12月9日由台南開往基隆的北上22次普通列車，因為孩童於尖山埔路平交道附近的軌道上嬉戲並堆疊道渣，司機僅及煞車後煤水車因慣性座用衝撞到前方的CT271蒸汽機車頭，該列火車也因此翻覆造成18人死亡、116人輕重傷。

　如果再加上日治時期大正8年（1919年）時，鶯歌路段由於上坡的坡度太大，釀成南下列車熄火逸溜回車站，造成13死、100餘人傷重的大車禍，鶯歌段的危險事故還要多上好幾筆。

　有仁一再強調「人命無價」，政府施政尤其要將民眾生命財產安全列入決策考量，如果將鶯歌段的鐵路納入鐵路地下化，透過潛盾開挖方式還可以將現有的鐵道再截直取彎，透過「盤山展線」方式降緩坡度，減少火車倒退嚕風險，更增行車安全。

　況且，地面的鐵道移到地下後，既有的鐵道就可以改為快速道路或市區幹道，無須再新闢大漢溪左岸環河快速道路，就可讓桃園地區及鶯歌、樹林車流，直接經此連接到板橋縣民大道、萬華艋舺大道。

　今日許多開路工程，往往因為徵收土地費用高昂而停擺狀況，將地下化後的原有鐵道改闢為主幹道疏解車流，也可說是鶯歌、樹林段鐵路地下化後帶來的另個重要付加價值。