火車為鶯歌、樹林帶來繁榮，卻也為地方帶來許多不便。在政府提出的前瞻計畫中，也在許多地區提出了將鐵路高架、地下化方案，但在新北、桃園交界的鶯歌及樹林地區，卻成為萬板計畫、桃園鐵路地下化的遺珠之憾，難道舊制鶯歌庄的這二個地區居民是次等公民？

為解決鶯歌交通問題，有仁在政見中呼籲將鶯歌現有的3個平交道地下化

　政府興建鐵路，卻對長期在客運、貨運業務表現優異的鶯歌、樹林有不平等的對待。台鐵雖然在樹林興建調車場，但大台北地區鐵路地下化的「萬板計畫」卻摒除了樹林，為解決平交道堵車問題，樹林加上新莊西盛地區，一共興建了新樹地下道、立仁街地下道、八德街地下道、中山路地下道，至於未能改建的俊英街平交道，也成為全台火車班次最密集的平交道。

　再看看鶯歌，桃園市鐵路地下化工程耗資964億元，卻是從新建鳳鳴站開始動工，合計消除8座高架橋、8座地下道及20座平交道，讓城市不再阻隔，但鶯歌的東鶯、永昌及鳳福三座平交道，僅有鄰近龜山的鳳福平交道得以地下化。日本時代同屬鶯歌庄的樹林、鶯歌兩地，先是被萬板計畫遺棄，再遭桃園鐵路地下化遺忘，大台北甚至加上桃園地區，只有這裡的居民還要在平交道邊枯等火車經過。

有仁在市議會中提案要求將鶯歌3座平交道全數地下化

　另從日本時代迄今，鶯歌車站的客運、貨運業務都在台鐵各車站中名列前茅，直到今日更成為三鶯地區的轉運中樞，但有仁爭取許久，台鐵依舊未能讓自強號停靠鶯歌車站載客，也未能增加莒光等對號班次列車。

　此外，鶯歌車站每天都有許多利用火車上下班、上下學的乘客，但目前每天都僅有在傍晚時分各有一班次以鶯歌做為起迄站的區間車，遠遠不敷民眾需求，為此有仁也呼籲台鐵應該增加以鶯歌做為起迄站的區間車班次。

　鶯歌與桃園之間距離超過8公里，兩站距離僅次於新山線通車後三義與泰安間的10.9公里，為縱貫線站距第二長；鶯歌和樹林之間站距為7.4公里，距離亦遠，但台鐵卻遲遲不願在鶯歌車站增停自強號、加停莒光號班次，令人不解。

　有仁想問問台鐵，好康都給外地，但歹康就留給鶯歌、樹林人，難道舊制的鶯歌庄人就是次等國民？