耗資五百多億元的捷運三鶯線動工了，除了站名還有討論空間之外，更改路線、變更設計幾乎都已不可能，但有仁要在這裡點出，捷運三鶯線因為許多規劃設計不當，鶯歌地區恐怕未蒙其利，反而要先深受其害！

　從鶯歌前往台北車站，台鐵未打折全票票價為31元、搭車時間約27分，捷運三鶯線能否提供相同水準服務，不無疑問。若是前往桃園機場，從鶯歌直上大湳交流道前往機場也不到20分鐘，以鶯歌鄉親的觀點來說，地方興建捷運雖是好事一樁，但實用性卻不如台鐵及高速公路。

　不過，能夠斥資五百多億元興建這樣的一條捷運路線，相信捷運工程局一定做過相關的完整評估，認為三鶯線完工後必能吸引外地遊客前來鶯歌，但有仁要說的是，三鶯線能否吸引外地遊客前來仍是未知數，但對鶯歌環境衝擊，卻將給鄉親生活品質「倒退嚕」。

捷運工程局最新出版的三鶯捷運線說明

　首先，捷運三鶯線從三鶯大橋下游跨越大漢溪後，從三鶯新生地中央橫越過去，有仁在議會中數度質詢並強調，這樣的設計根本就把三鶯新生地的景觀破壞殆盡，「好好一塊西裝布卻拿來當內褲」。

　探究原因之後有仁才發現，之所以這樣規劃，原來是設計單位誤認汙水處理廠設有圍牆，卻不知其實是無圍籬設施的一片綠地，如今要變更設計從三鶯新生地南端跨越大漢溪，布僅要增加額外工程經費，總長度也因為超過規範必須重做環評，如此一來勢必造成工程繼續延宕，陰錯陽差下，「一塊西裝布真的只能拿來當內褲！」

捷運局關於三鶯新生地切割問題說法，但事實與電腦繪圖畢竟大不同

捷運路線考量，不利鶯歌卻未能變通

　接下來要談到「LB09」的「陶瓷老街站」，這座車站位在三號公園中央，由於三號公園前後都已闢設停車場，中央再加進捷運車站站體、動線規劃，原本鶯歌鄉親最愛流連忘返的三號公園，未來恐怕能在照片中追憶。

　三號公園一旦消失，對於鶯歌鄉親生活衝擊太大，因此有仁也將提案，要求市府恢復有仁擔任鎮長期間於育英街上游端鶯歌溪旁闢建的公園，還給鄉親一塊休憩綠地。

　全線高架的三鶯線，到了雙向四線道的鶯桃路上，勢必造成鶯桃路車道縮減，原本就車潮眾多的鶯桃路，也將因此陷入無止盡的交通黑暗期。

　甚而有的是，鶯桃路413巷由於排水工程未竟全功，經常遇雨則淹，困擾當地居民已有數十年之久，也必須等到捷運工程一併施做，才有可能獲得解決，但目前表定三鶯線完工日期為112年底，迄今仍有6年之久，倘若工程再延宕，難道要當地居民繼續忍受淹水苦痛？

　在對鶯歌地區通勤民眾利基不足下，捷運三鶯線宣傳資料也只能含糊地寫著「更能帶動臺北大學、三峽麥仔園及鶯歌鳳鳴地區開發，擴大北桃都會生活圈範圍」；「未來三鶯線規劃也將延伸銜接桃園綠線，並可透過捷運抵達桃園轉乘捷運機場線」，光從這段文字就看不到好康會輪到鶯歌，反倒將對鄉親生活帶來許多不便，但捷運工程局說明卻是隻字不提。

有仁並不反對捷運建設，之所以一再呼籲建議修改三鶯線規劃，主要著眼在捷運三鶯線對鶯歌地區的弊多於利，偏偏朱市府未能納入建言，執意興建未能修改，有仁一提再提，就是要做為未來歷史的見證！