北北基的三市的計程車費率、公車費率將相繼調漲，有仁在第二屆新北市議會第二次ˋ定期大會中抨擊，最近所有的公共運輸調漲、變動班次方案，都僅由台北市市政會議通過、再送交台北市議會審議通過，但新北市卻連表達意見的權力都沒有，淪為台北市的附庸、柯Pㄟ細漢，嚴重漠視新北市民的權益！

有仁指出，目前台北捷運有5條路線，除了文湖線全線在台北市，其他4線都與新北市關係密切；另據北捷資料，每天搭乘捷運旅客約190萬人次，過半為新北市民。但柯P計畫取消悠遊卡八折優惠，事先是否層曾徵詢朱市長的意見？新北市民權益已改由台北市政府決定？

有仁質疑，像台北客運、三重客運、首都客運、中興巴士、大有巴士等主要聯營公車業者總部都在新北市，但台北市市政會議通過明年公車票價每段將由15元調漲至16元，為何新北市又連表達意見的權力都沒有？

目前大台北營運的公車路線有421條，其中行駛雙北或新北市的就佔了377條路線，每天服務77.2萬人次，佔大台北市區公車每日營運量（161萬人次）近半。但106年忠孝西路公車路線要由目前30多條減為20多條，對三重、蘆洲、板橋居民衝擊最大，台北市政府可曾與新北市政府溝通？

另自1日開始漲價的小黃，也是台北市政府片面說了算，為何新北市政府連置喙餘地也沒有？為什麼不能送交新北市府市政會議討論？

有仁認為，新北市、台北市環境大不同，台北市的大眾運輸工具替代性遠勝於幅員廣大的新北市，要變更也應該考量新北市的狀況。

有仁也舉例表示，從台北火車站前往北投、士林，大眾運輸選擇遠多於從板橋火車站到三峽、鶯歌；從台北市政府前往萬華、大同，也比從新北市政府前往瑞芳、雙溪便捷，且費用也更為低廉。新北市政府不該喪失主體性，未能考量審酌新北市獨特環境、民意需求，把公共運輸費率、班次全交給台北市政府全權處理，新北市淪為台北市的附庸、朱立倫更成為柯Pㄟ細漢！