順著新店溪、淡水河興建的台北市環河快速道路系統，南北縱貫讓文山、中正到士林、北投甚至關渡的交通暢行無阻，早已成為台北市重要的交通大動脈，反觀新北市迄今卻只有新店溪畔的新北環快道路，東西向沿著大漢溪的環河道路交通依舊不夠順暢。

　新北市有新店溪、大漢溪貫通，難道都沒有人提出類似興建環河快速道路的建議嗎？答案其實是，早在30年前有仁初任第11屆縣議員期間，就已提這套構想了。

蘇有仁問政，有剪報有真相

　有仁出身於交通不便的鶯歌，於三鶯地區的交通問題一向都很關切，也早已體認到，唯有闢建速限超過70公里、雙向至少要各二線到的快速道路，才能真正解決交通問題。

　因此，早在有仁初入縣議會擔任第11屆台北縣議員時，就已在民國76年5月間，在縣議會質詢建議縣府應興建連通北市水源快速道路，以及當時6個縣轄市（板橋、中和、永和、新店、三重、新莊）與土城、三鶯地區的環河道路系統。

　30年後來看，這套沿著新店溪、淡水河及大漢溪左右兩岸的快速道路系統，北市部分早已建構完成，但新北市直到近年來，才完成了沿著新店溪、淡水河連通三重到板橋、新店，速限最高為70公里的新北環河快速道路；沿著大漢溪的快速道路依舊沒影。

　現行的板橋─土城─三峽段的環河路，速限為50公里，僅通車到土城媽祖田附近。到了三峽、土城交界處匯入台三線省道，速限雖維持50公里，但沿路有紅綠燈號誌數量多，對提升運量、紓解交通效果有限。

　至於由新莊、板橋溪崑─樹林到鶯歌的「環漢路」系統，速限大多為50公里，其中在新莊「堤外」（新莊廟街段）段僅有雙向各一線道，道路狹窄極易發生危險；由二重疏洪道至板橋鐵路橋的「堤內」段環河路，在板橋溪崑附近越堤進入「堤外」後，又會合成雙向各一線道，由於行經當地大車數量龐大，交通尖峰時刻容易塞車。

　鶯歌到樹林柑園段的環河路，不僅速限更降低到僅40公里，又囿於水利署規定不能興建匝道讓汽機車直上興建中的三鶯二橋，再經由學府路連通到柑園的樹林交流道，便利性更是大幅降低。

　另根據交通局網站資料，新北環快總經費363億元（含永和次系統），經費分擔比例為中央負擔3/4、市府配合1/6、各公所配合1/12，完工後不僅三重到中和縮短為10分鐘，也讓板橋與三重直接連通，省卻以往繞行到新莊的不便。

　新北環快完工，顯示出即使在交通便捷的原台北縣縣轄市與台北市，快速道路工程不僅能提高運量，也能加強彼此之間連繫、減少城鄉差距，但這套環河快路到路系統卻獨缺環大漢溪沿線系統，相當可惜。

　有仁認為，市府興建捷運三鶯線，著眼的就是三鶯線可加強與桃園地區的連結，顯示確有必要興建由三鶯、桃園八德，連接到板橋、土城甚至台北的交通路線。

　但是，目前規劃為中運量的捷運三鶯線，興建經費高達430億元，未來也還可能因為種種因素追加預算，但看看捷運文湖線人多無法疏運，儘管實際效益不大、所費不貲，卻仍逼得市府研議拆座位，對紓解內湖交通壅塞也毫無助益的窘境，捷運三鶯線完工後的經濟效益，恐會比不上363億元興建的新北環河快速道路。